7月20日，东风汽车旗下奕境X9首台量产车在成都下线。
这不仅承载着东风汽车这家央企的转型使命，也是成都打造世界级新能源和智能网联汽车产业高地的重要落子。
量产
奕境汽车是华为与东风汽车全栈原生共创的新品牌，X9是奕境汽车首款战略车型，定位为“新一代家庭旗舰”。早在今年4月的华为乾崑技术大会上，奕境X9外观正式亮相，随后又在北京车展上首展。此次量产下线，标志着奕境X9即将进入上市交付阶段。
这款车有一个显著的标签就是“成都造”。奕境作为东风汽车高端化全新布局的独立事业单元，依托东风武汉总部资源、扎根成都、布局全球。武汉是东风总部根基，成都则是奕境品牌的智造大本营。
奕境汽车营销中心总经理曾清林表示，武汉是东风的大平台，技术底座是在武汉。“我们把制造基地、开发基地放在成都，希望构建双研发基地的布局，利用成都的人才、产业和政策，以及强大的成熟市场，让奕境的产品开发、市场动作、用户体验做得更好。”
这对于成都汽车产业发展具有重要的意义。奕境的战略价值不在于新增产能与车型产品，而是补齐成都汽车产业长期结构性短板，成为支撑成都智能网联汽车产业向上突破的长期性、标志性战略项目。
在燃油车时代，成都汽车产业曾经跻身全国重要的汽车制造基地。先后吸引一汽-大众（2007年）、吉利（2010 年）、沃尔沃（2013 年）、东风神龙（2014 年）等整车企业落地。但是，进入汽车电动化时代，成都没有吸引到有影响力的新能源汽车企业落地。
不仅如此，成都现有整车企业多为合资或分支机构，缺乏一个以成都为“灵魂总部”的强势新能源品牌。这导致在产业话语权、利润留存、研发决策上，成都往往处于“执行层”而非“决策层”。而且庞大的燃油车产能制约了产业转型。
因奕境落地成都生根，有助于成都形成“本土品牌”。官方资料显示，奕境X9正式下线的同时，同步落地奕境西南智造中心、华为乾崑生态西南制造中心双核心基地。
火石创造产业研究院院长冯雷向第一财经表示，如果奕境成功，成都将成为华为乾崑生态在西南的核心制造节点，吸引更多智能座舱、激光雷达、车规级芯片企业入驻，形成智能化零部件集群。
曾清林表示，截至目前，已带动周边35家供应商完成智改数转，吸引华为等头部产业链集聚，实现核心供应商就近配套，缩短交付周期、提升质量响应效率，推动成都汽车产业从“制造”到“智造”的跨越升级。
进阶
近日，工信部发布新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中就有捷达首款纯电动轿车——捷达M6。这也是一款“成都造”新能源汽车。
2007年，一汽-大众落户成都后，主要产品就是捷达汽车，仅用5年就达成年产70万辆的规模。但是作为成都汽车产业的基本盘，其在电动化大潮下却转型迟缓。2025年12月，一汽-大众捷达汽车科技（四川）有限公司正式成立，计划2028年前推出4款新能源车型。
这个公司不再只是一个分厂。成都通过参股，推动捷达转型为成都本土品牌。通过此举，成都弥补长期缺失的总部功能与研发体系，推动 “分厂经济”向“本土生根”转变。
成都这一系列举措的目的就是在汽车产业变革的下半场快速补齐短板，竞逐世界级新能源和智能网联汽车产业高地。
成都市“十五五”规划纲要提出，突出高端化、智能化、绿色化，充分发挥智能网联汽车产业集群引领作用，推动整车产能向智能网联汽车转型。探索基于“车路云网图”高效协作自动驾驶技术的多场景应用，加快推广智能网联汽车和低速无人车等场景。
不仅如此，成都“十五五”规划纲要还提出，建强成都经开区智能网联汽车整车制造基地，建设一批汽车芯片、操作系统、传感器等关键技术零部件特色园区，打造全国先进汽车制造业产业集群基地、智能网联汽车技术创新与特色场景应用中心。
除了新能源整车品牌的缺乏，冯雷还表示，成都目前在“三电”系统、智能座舱芯片、自动驾驶算法等核心领域，本地供应链仍显薄弱。中创新航、亿纬锂能等电池厂虽已落户，但成都尚未形成“电池-电机-电控-芯片”的闭环生态。
他建议，成都汽车产业不应再盯着产量是否增长这个单一指标。真正决定成都能否坐稳“西部新能源汽车第一极”的是三个结构性信号。
一是奕境量产后的实际销量与口碑。这决定了华为系是否会在成都持续加码，以及“技术共生”模式能否跑通。二是一汽-大众成都工厂的首款纯电车型投产进度。合资巨头的电动化转型成败，直接影响成都汽车产业的基本盘稳定性。三是氢能重卡是否在成渝干线形成商业化闭环。
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李秀中
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